GRIEGC | Els avions de l’Esquadrilla Alas Rojas de Sariñena
3996
single,single-post,postid-3996,single-format-standard,ajax_fade,page_not_loaded,,qode_grid_1200,qode-content-sidebar-responsive,qode-theme-ver-10.0,wpb-js-composer js-comp-ver-4.12,vc_responsive

Els avions de l’Esquadrilla Alas Rojas de Sariñena

Vickers

Els avions de l’Esquadrilla Alas Rojas de Sariñena

L’aeròdrom de Sariñena, conegut com Alas Rojas degut al color vermell pintat al fusellatge i a les ales dels avions que formaven part de l’Esquadrilla de Sariñena; va començar a construir-se a primers d’agost de 1936 i hi van participar nombrosos veïns de Sariñena i Albalatillo.

L’origen d’aquest aeròdrom ve donat per la necessitat que tenien les tropes republicanes d’establir diferents camps d’aviació que estiguessin propers a les zones de combat després del seu avançament per l’Aragó.
Així doncs, amb aquesta missió va sortir de Lleida el dia 1 d’agost una avioneta de reconeixement De Havilland 87 “Hornet Moth” pilotada per Francisco Pérez Mur juntament amb el comandant Alfonso de los Reyes, cap de les operacions aèries al front d’Aragó, qui va triar un terreny extens i pla, situat al costat de la carretera de Sariñena a Albalatillo, establint d’aquesta manera el que seria conegut com el camp d’aviació de Sariñena, l’aeròdrom més important del front d’Aragó.
Les obres de condicionament del camp van començar el dia 2 d’agost, així com el trasllat del personal d’aviació de l’aeròdrom de Lleida, arribant al mateix els primers avions: dos Nieuport-52, pilotats pels sergents Jesús García Herguido, anomenat el “Diable Vermell “i Jaume Buyé; i tres avions Breguet XIX, arribant en un d’ells el comandant Alfonso de los Reyes, qui es faria càrrec del comandament de l’aeròdrom.

Cal destacar que l’activitat al camp va ser incessant des del primer dia, realitzant els avions diverses sortides diàries en diferents missions i sumant-se en els dies posteriors més avions. Els avions que es van incorporar a l’aeròdrom de Sariñena van arribar principalment des del Prat de Llobregat i Lleida, sent alguns d’ells aparells civils que es van adaptar per convertir-los en aparells militars. També es van unir diferents avionetes civils que serien utilitzades en missions de reconeixement i d’enllaç.

Alas Rojas

Alas Rojas

Tots aquests avions van formar l’Esquadrilla Alas Rojas; on destacaven entre els avions militars, els Nieuport-52, Breguet XIX, o Vickers Vildebeest; i entre els avions civils el Fokker F-VII de la LAPE (Línies Aèries Postals d’Espanya); o el Latecoere 28 (ex-Air France), entre d’altres; així com diferents avionetes com la d’Havilland 87. Més tard, amb l’arribada dels pilots russos i la dissolució de l’Esquadrilla Alas Rojas al gener de 1937, des de l’aeròdrom de Sariñena van operar diferents esquadrilles d’avions russos compostes per Polikarpov I-15 “Chato” i Polikarpov i-16 “Mosca”; fins que l’aeròdrom va ser abandonat per les forces republicanes a principis de 1938 després de l’ofensiva del bàndol rebel per Aragó.

Característiques dels avions més importants de l’Esquadrilla Alas Rojas:

Nieuport-52

  • Llargada: 7,50 metres
  • Amplada: 12 metres
  • Alçària: 3 metres
  • Pes en buit: 1368 kilograms
  • Pes a l’envol: 1837 kilograms
  • Velocitat màxima: 255 km/h
  • Velocitat de creuer: 210 Km/h
  • Sostre: 8.200 metres
  • Autonomia: 400 kilòmetres
  • Armament: dues metralladores Vickers de 7,7 mm al morro sincronitzades amb l’hèlix de 1.000 trets per minut

Breguet XIX

  • Llargada: 9,1 metres
  • Amplada: 14,86 metres
  • Alçària: 3,34 metres
  • Pes en buit: 1.722 kilograms
  • Pes a l’envol: 3.110 kilograms
  • Velocitat màxima: 230 km/h
  • Velocitat de creuer: 175 km/h
  • Sostre: 6.900 metres
  • Autonomia: entre 800 i 1.200 kilòmetres
  • Tripulació: 2 persones (pilot i artiller)
  • Armament: 1 metralladora al capó sincronitzada amb hèlix i 2 en muntatge bessó al darrere tipus Vickers k de calibre 7,62 mm, i fins a 800 kg de bombes

Vickers Vildebeest

  • Llargada: 11,48 metres
  • Amplada: 14,94 metres
  • Alçària: 4,47 metres
  • Pes en buit: 2.143 kilograms
  • Pes en envol: 3.856 kilograms
  • Velocitat màxima: 251 K/h
  • Sostre: 5.180 metres
  • Autonomia: 1.014 kilòmetres
  • Tripulació: 2 persones, pilot i artiller
  • Armament: dues metralladores Vickers Mk IV de 7,7 mm, una al capó sincronitzada amb l’hèlix, i l’altra al darrere, sobre un arc operada per l’artiller. Un torpede de 450 m/m, o una càrrega similar de bombes

Fokker F-VII de la LAPE

  • Llargada : 14,35 metres
  • Amplada : 19,30 metres
  • Alçaria : 3,90 metres
  • Pes en buit : 1.950 kilograms
  • Pes a l’envol : 3.650 kilograms
  • Velocitat màxima : 185 km/h
  • Velocitat de creuer : 155 Km/h
  • Sostre de vol : 2.600 metres
  • Autonomia : 1.160 kilòmetres
  • Tripulació : 2 pilots,
  • Capacitat : 10 passatgers
  • Armament : fins a 250 kg de bombes als costats del fuselatge

De Havilland 87

  • Tripulació: 2 (pilot i passatger)
    Longitud: 7,6 m
    Envergadura: 9,7 m
    Alçada: 2 m
    Superfície alar: 20,4 m²
    Pes buit: 563 kg
    Pes carregat: 885 kg
    Planta motriu: 1 × motor en línia d’Havilland Gipsy Major.
  • Potència: 97 kW (134 HP; 132 CV)
    Velocitat màxima operativa (Vno): 200 km / h (124 MPH; 108 kt)
    Velocitat creuer (Vc): 169 km / h (105 MPH; 91 kt)
    Abast: 998 km (539 nmi; 620 el meu)
    Sostre de vol: 4 500 m (14.764 ft)
    Règim d’ascens: 3,5 m / s (689 ft / min)

Dragon Rapide

  • Tripulació: 1
  • Capacitat: 8 passatgers
  • Longitud: 10,5 m
  • Envergadura: 14.6 m
  • Alçada: 3.1 m
  • Superfície de l’ala 32 m²
  • Pes buit: 1.460 kg
  • Pes carregat: 2,490 kg
  • Motors: 2× motor en línia de Havilland Gipsy Six, 149 kW cada un
  • Velocitat màxima: 157 mph (136 kn, 253 km/h) at 1,000 ft (305 m)
  • Abast: 573 mi (498 nmi, 920 km)
  • Sostre de servei: 5.090 m
  • Ràtio d’ascens: 4,3 m/s
  • Càrrega alar: 79 kg/m²
  • Potència/pes: 60 W/kg

Imatges dels avions:

ABELLÁN GARCÍA-MUÑOZ, Juan; Galería de Aviones de la Guerra Civil Española (1936-1939). Madrid: Ministerio de Defensa. 2003.